固体火箭发动机壳体是推进剂的贮箱，也是推进剂燃烧场所，壳体的质量对于发动机至关重要。王秀杰作为一名固体火箭发动机壳体设计师，深耕壳体研究已有19年，参与了几十个型号任务，她提出的质量隐患有数十个，包括设计细节不到位、余量不足、外防热表面颜色异常等。当见多了不起眼的小隐患酿成大祸，对于“零缺陷”质量意识的敬畏之心就时时刻刻提醒着她。

　　一天，她前往某生产厂对拟用于配套交付飞行发动机的某型壳体进行预出厂审查。由于此次飞行试验时间已经确定，各个系统都容不得任何差错。然而，现场检查发现壳体外防热表面两处颜色异常，颜色异常表现为不同于大面积略粗糙的棕红色，呈现出细腻的奶黄色，材料特征异常。“这里颜色异常，我要和现场操作人员沟通确认！”王设计师严肃地说道。

　　生产厂工艺人员高度重视，立即找来操作人员询问当时的操作细节。“这是涂层缺陷修补的部分。”操作人员解释到。经进一步了解，该处颜色异常是因为壳体做外防热涂层时，需要涂料混合均匀后操作。但进行涂层缺陷修补操作时，涂料混合均匀后放置3小时了，操作人员修补时只取了表层涂料，未再混合均匀。“虽然涂料未再均匀混合，但这块缺陷面积并不大，对整体外防热有影响吗？”有人议论着。

　　“不能有任何侥幸心理！外防热涂层为混合物，未混合均匀的涂层材料性能未知，若直接用于交付飞行，有气动热防护性能不满足的风险。”当王设计师指出了风险隐患后，大家纷纷意识到问题的严重性。

　　生产厂工艺人员与操作人员，清理了异常区域，测试了异常区域深度。“一定要确保万无一失，加大修补力度”，她要求生产厂将异常区域深度清理后，采用合格的涂层材料按照修补工艺重新修补，总检合格后再出厂。

　　最终，这台发动机飞行试验圆满成功，王设计师感慨地说：“也许这个隐患不一定会造成飞行失败，但航天事业的核心质量理念是追求全员‘零缺陷’，实现工作‘无误差’，一丝一毫的侥幸心理都不能有。”

　　这个故事告诉我们，想要做好产品设计，不能仅仅停留在设计图纸上，要深入一线，深入产品生产测试的全过程，在过程中去把控质量。正是如此，王设计师对产品要用的材料的颜色、特性、手感以及固化后的状态等情况都做到了熟于胸，才能在产品确认时不放过每一个细节，有效发现质量隐患。（文/六院41所）